gn.llcitycouncil.org
Nouvelles

Le XB-1 de Boom effectuera ses premiers vols d'essai supersoniques plus tard cette année

Le XB-1 de Boom effectuera ses premiers vols d'essai supersoniques plus tard cette année



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Bien que le vol supersonique existe depuis plus de 50 ans, il n'a pas été assez efficace pour les voyages de routine. Lancé en 1969, le Concorde, un avion à réaction supersonique, a volé pendant 27 ans de 1976 à 2003. De plus, le Concorde a réalisé des temps de trajet deux fois moins élevés que les jets conventionnels. Malheureusement, après un accident catastrophique en 2000 et une chute des voyages aériens due au 11 septembre, le Concorde a été mis à la retraite.

Désormais, une conception aérodynamique révolutionnaire avec une technologie de moteur de pointe et des matériaux composites avancés facilitent plus rapidement les voyages transatlantiques et les itinéraires transpacifiques. Entreprise du milliardaire britannique Sir Richard Branson, Virgin Galactic travaille avec la start-up américaine Boom pour développer le XB-1. Selon la BBC, Boeing et Lockheed Martin développent également des jets de passagers supersoniques. Cependant, Sir Richard espère sauter le pistolet.

[Source de l'image:Boom]

La startup révolutionnaire Boom prévoit de ramener le vol supersonique au transport aérien de passagers commerciaux. Comme un pas en avant, Boom dévoile le démonstrateur supersonique XB-1. Il s'agit d'une réalisation à l'échelle 1/3 de l'avion de passagers supersonique Boom, qui sera testé plus tard cette année.

En tant que représentant technique de l'avion de ligne final, l'engin de démonstration comprend des moteurs GE, une avionique Honeywell et des éléments structurels en fibre de carbone Tencate. Pour construire le premier avion de série, Virgin Galactic, un partenaire de Boom propose des services d'ingénierie et de fabrication ainsi que des tests et un support opérationnel. En outre, Virgin Galactic sera également le premier client à réclamer les 10 premiers véhicules de Boom.

À l'heure actuelle, XB-1 est en construction dans le hangar de Boom à l'aéroport Centennial, qui se trouve au sud de Denver. L'aéroport du Centenaire accueillera également les essais de premier vol et de vol subsonique. Cependant, les essais en vol supersonique seront menés près de la base aérienne d'Edwards en Californie du Sud.

Avec à bord d'anciens ingénieurs de la NASA, d'anciens Lockheed et d'anciens Boeing, le Boom vise à ramener le vol passager supersonique à un prix abordable et des itinéraires viables. De plus, le financement provient de Lightbank, Y Combinator et Sam Altman, Paul Graham et Kyle Vogt de Cruise.

Les spécifications du XB-1 tirent parti des progrès de l'aérodynamique, des matériaux et de la propulsion pour accomplir un vol supersonique efficace. En d'autres termes, le jet propose des vols plus rapides aux mêmes tarifs que la classe affaires.

C'est le premier jet supersonique à revendiquer un processus de développement totalement indépendant et privé. Si tout se passe bien, ce sera l’avion civil le plus rapide avec une vitesse de déplacement de 1 451 mi / h (2 335 km / h). En d'autres termes, il est 2,6 fois plus rapide que les autres avions de ligne.

En outre, Boom revendique également une meilleure expérience intérieure avec une grande fenêtre personnelle, un accès direct aux allées et un bac suspendu dédié. De plus, l'altitude de croisière de 60000 pieds offre une conduite plus douce. Le Boom jet peut également être conçu comme un avion personnel ou d'affaires VIP.

Les trois avancées aérodynamiques majeures comprennent le fuselage à zone réglementée, un échine et une aile delta raffinée. Par rapport à l'aluminium, les composites de carbone peuvent être fabriqués efficacement dans presque toutes les formes. Cela permet la mise en œuvre de la conception aérodynamique idéale dans une structure solide et légère.

En plus de trois turboréacteurs General Electric J85-21, le XB-1 est alimenté par deux prises supersoniques à géométrie variable. Avec une capacité de 7000 lb de carburant, le système d'alimentation XB-1 stocke le carburant dans 11 réservoirs séparés.

Le démonstrateur supersonique XB-1 de Boom aura une vitesse maximale similaire à l’éventuel avion de ligne pleine grandeur. Cependant, il ne transportera qu'un pilote et un ingénieur d'essai optionnel ou un autre passager. Le véhicule final aura une capacité de 45 passagers avec l'équipage et 4 agents de bord. De plus, la configuration haute densité en option permettrait à 10 passagers supplémentaires à bord.

Boom vise à faire voler des passagers d'ici le début des années 2020

Alors que le XB-1 Supersonic Demonstrator devrait voler à la fin de 2017, Boom a pour objectif de faire voler les passagers d'ici au début des années 2020. Cependant, le vol supersonique est interdit aux États-Unis. Dans l'intervalle, le Boom jet volera des itinéraires qui sont principalement au-dessus de l'eau, tels que New York à Londres ou San Francisco à Tokyo, volant subsoniquement au-dessus de la terre.

Auparavant, Boom a apporté des contributions clés à plus de 40 nouveaux véhicules aériens et spatiaux. Certains d'entre eux comprennent - le développement et la certification FAA des avions de passagers, l'ingénierie de SpaceX Falcon 9 deuxième étape. De plus, Boom possédait des tests en vol et des dynamiques via Mach 3 et la moitié avant du moteur F135 Joint Strike Fighter. Ils ont également développé une loi de contrôle du pilote automatique sur Boeing 787.

Regardez la vidéo de Boom ici:

ViaBoum, TechCrunch

[Source de l'image en vedette: Boom]

VOIR AUSSI: Le premier jet supersonique privé au monde

Écrit par Alekhya Sai Punnamaraju


Voir la vidéo: Un shooting photo en vol qui tourne au drame